Isinasaalang-alang ng Volkswagen na isara ang apat na pabrika ng Aleman at putulin ang hanggang 100,000 trabaho, iniulat ng Reuters. Sa gitna ng tumataas na mga gastos sa enerhiya at kumpetisyon mula sa China, ang mga kita ng kumpanya ay bumagsak sa mga nakaraang taon. Kung magpapatuloy ang mga pagbawas, isasara ng Volkswagen ang mga pabrika sa Hanover, Zwickau, at Emden, pati na rin ang isang planta ng Audi sa Neckarsulm, iniulat ng Reuters noong Biyernes, na binabanggit ang mga mapagkukunan sa loob ng kumpanya.
Ang mga pagsasara na ito ay magreresulta sa pagkawala ng 45,000 trabaho, bukod pa sa 50,000 na tanggalan na napagkasunduan sa mga unyon ng manggagawa noong 2024. Tatalakayin ng mga executive ng Volkswagen ang mga pagbawas sa isang pulong sa susunod na buwan. Ayon sa isang hiwalay na ulat ng Manager Magazin ng Germany, ang kumpanya ay tumitimbang din ng 15% bawas sa pamumuhunan sa susunod na limang taon.
Sinabi ng isang tagapagsalita para sa pangalawang pinakamalaking carmaker sa mundo na hindi sila magkokomento sa “mga kumpidensyal na dokumento,” ngunit inamin na “ang buong grupo, kabilang ang mga tatak at subsidiary nito, ay dapat sumailalim sa malawak na pagbabago.” Ang Volkswagen ay gumagamit ng higit sa 667,000 katao sa buong mundo, halos kalahati sa kanila ay nasa Germany.
Gayunpaman, napilitan ang kumpanya na palakihin ang produksyon sa bahay mula noong 2022, nang ang desisyon ng Berlin na abandunahin ang mga pag-import ng gas sa Russia pabor sa mga renewable at mamahaling American liquified natural gas (LNG) ay nag-iwan sa industriya mula sa mas mataas na gastos sa enerhiya.
Ang ekonomiya ng Germany ay nakaranas ng dalawang taon ng pag-urong na sinundan ng dalawang taon ng sub-1% na paglago. Isinara na ng Volkswagen ang isang planta ng pagpupulong ng sasakyan, sa Dresden, noong nakaraang Disyembre – ang unang pagkakataon na nagsara ito ng pabrika sa Germany sa kanyang siyam na dekada na kasaysayan. Ang BASF, Bosch, Continental, at higit sa isang dosenang iba pang mga tagagawa ng Aleman ay nagsara ng isa o higit pang mga pasilidad sa nakalipas na apat na taon.
Sa mga gastos sa enerhiya na kumakain sa kita ng Volkswagen, ang mga de-koryenteng sasakyan ng kumpanya ay hindi na kayang makipagkumpitensya sa mga alok mula sa mga karibal nitong Tsino. Sa sandaling ang nangingibabaw na automaker sa China, ang Volkswagen ngayon ay nagbebenta ng mas kaunting mga sasakyan doon kaysa sa mga domestic brand na BYD at Geely.
Sa Europe, ang BYD at mga kapwa Chinese brand na Chery, SAIC, at Leapmotor ay nadoble lahat ang kanilang market share sa nakalipas na taon. Bumalik sa Germany, ang panloob na unyon ng Volkswagen at ang IG Metall metalworkers’ union ay nangakong lalabanan ang mga pagbawas sa trabaho.
“Kung magpapatuloy ang gayong mga plano, gagawin namin ang lahat sa aming makakaya upang maiwasan ang mga ito,” sabi ng mga organisasyon sa isang pinagsamang pahayag noong Biyernes.